Nafn kúplingarinnar gefur til kynna einstaka vinnureglu hennar - sem stjórnar nákvæmlega flutningi aflsins með „aftengingu“ og „tengingu“. Það samanstendur af mörgum hlutum eins og núningsplötum, gormaplötum, þrýstiplötum og aflgjafaöxlum og er snjallt raðað á milli vélarinnar og gírkassans. Meginhlutverk kúplingarinnar er að flytja togið sem geymt er á svifhjóli hreyfilsins á áhrifaríkan hátt yfir í gírkassann og tryggja þannig að ökutækið geti fengið rétt magn af drifkrafti og tog við mismunandi akstursaðstæður. Þetta er ómissandi hluti af aflrásarkerfinu. Kúplingin veitir ökumanni mjúkar gangsetningar-, stöðvunar- og skiptingaraðgerðir með því að sameina og aðgreina afl vélarinnar og gírskiptingu.
Til þess að gefa hlutverki kúplingarinnar fullan leik þarf hún að uppfylla nokkrar strangar kröfur: Í fyrsta lagi verður kúplingin að geta sent hámarks tog sem myndast af vélinni og hafa ákveðinn togforða; í öðru lagi verður það að vera ítarlegt þegar það er aftengt og blíðlegt þegar það er tengt og hafa góða hitaleiðnigetu; að auki ætti snúningstregða drifhluta að vera eins lítil og mögulegt er, þannig að auðvelt sé að breyta hraðanum þegar skipt er um gír til að draga úr höggi á milli gíra. Á sama tíma verður kúplingin einnig að hafa getu til að draga úr áhrifum snúningsstefnunnar, draga úr titringi og draga úr hávaða. Að auki ætti þrýstingur þrýstiplötunnar og núningsstuðull núningsplötunnar að vera stöðugur til að tryggja áreiðanleika vinnuferlisins. Að lokum ætti kúplingin að vera-sparandi í notkun og auðveld í viðgerð og viðhaldi.
→ Nákvæm samsetning kúplunnar ←
Virkur hluti: Þetta felur aðallega í sér kjarnahluti eins og svifhjól, þrýstiplötu og kúplingshlíf.
Drifhluti: Þessi hluti er aðallega samsettur af drifnu plötunni og drifnu skaftinu (þ.e. fyrsta skafti gírkassans), sem er ábyrgur fyrir móttöku og sendingu afl.
Þjöppunarhluti: Þrýstifjöðrin gegnir lykilhlutverki hér sem tryggir þétt tengingu kúplingarinnar.
Stýribúnaður: Þessi hluti nær yfir losunarstöngina, stoðsúluna fyrir losunarstöngina, sveiflupinna, losunarhylki, losunarlega og kúplingspedal, sem saman mynda kúplingsstýringarkerfið.
→ Starfsregla og flokkun kúplingar ←
Kúplingin sendir tog í gegnum núninginn milli virka hluta hennar og drifna hlutans, eða notar vökva sem flutningsmiðil, eða samþykkir segulmagnaðir sendingar. Þessi hönnun gerir kúplingunni kleift að leyfa hlutunum tveimur að snúast miðað við hvern annan meðan á flutningsferlinu stendur, á sama tíma og hún gerir sér grein fyrir virkni tímabundinnar aðskilnaðar og hægfara þátttöku. Næst munum við kanna mismunandi flokkanir kúplinga.
Fjöðra kúplingu
Kúplingin með spólu gorma einkennist af samræmdri dreifingu gorma meðfram ummálinu, sem er frekar skipt í tvær gerðir: ummál fjöðrakúpling og miðfjöður kúplingu.
Miðfjöðrakúplingin einkennist af notkun eins eða tveggja innri og ytri spólufjaðra til þjöppunar, ásar þessara gorma falla alveg saman við ás kúplingarinnar og gormunum er vandlega raðað í miðju kúplingarinnar.
Þindfjöðrakúpling, algeng gerð kúplingar, hefur tvær burðargerðir: þrýsti-gerð og toga-gerð. Í ýttu-gerðinni fer aðskilnaður kúplingarinnar eftir framþrýstingi losunarlagsins; á meðan í togbyggingu-gerð er aðskilnaður kúplingarinnar náð undir afturdráttarkrafti losunarlagsins.
→Hlutverk kúplingarinnar→
Tryggir mjúka ræsingu bílsins.
Gerir gírskiptingarferlið slétt og óhindrað.
Kemur í veg fyrir að flutningskerfið verði of mikið.
Næst skulum við kanna algengar bilanir sem kúplingin gæti lent í.
Kúplingsskrið og ófullnægjandi aðskilnaður kúplings eru tveir algengir kúplingsgallar.
Kúplings titringur og óeðlilegur hávaði í kúplingunni
Meðan á kúplingunni stendur, til viðbótar við að renna og ófullkominn aðskilnað, gætirðu einnig lent í vandamálum eins og titringi kúplings og óeðlilegum hávaða. Þessar bilanir hafa ekki aðeins áhrif á akstursþægindi heldur geta þær einnig haft slæm áhrif á endingartíma kúplingarinnar. Þess vegna er mikilvægt að greina og bregðast við þessum vandamálum tímanlega.
1. Kúplingsslit
Bilunarfyrirbæri: Meðan á akstri stendur mun lyftarinn sýna augljóst aflleysi, sérstaklega þegar byrjað er í lágum gír, það er erfitt og getur jafnvel ekki byrjað undir miklu álagi. Hins vegar getur vélin gengið stöðugt, sem venjulega fylgir brennslulykt, og jafnvel í alvarlegum tilfellum.
Orsakir bilunarinnar og úrræðaleit:
1) Yfirborð núningsplötunnar er þakið olíu, sem veldur skriðu. Á þessum tíma þarf að taka kúplinguna í sundur og þrífa núningsplötuna og drifplötuna vandlega með bensíni.
2) Ófullnægjandi þrýstingur á kúplingsþrýstiplötufjöðrum, eða jafnvel fjöðrbrot, mun leiða til lækkunar á jákvæðum þrýstingi og núningi. Fyrir þetta vandamál ætti að skipta um gorm strax.
3) Of mikið slit á núningsplötunni eða óvarinn hnoð mun einnig draga úr núningi. Til þess þarf að skipta um nýja núningsplötu eða endur-hnoða hana.
4) Knúna diskurinn og núningsplatan eru brennd eða aflöguð og ætti að gera samsvarandi leiðréttingar eða skipta um nýja kúplingsplötu.
5) Stillingarfjarlægð kúplingarinnar er of lítil eða ósamræmi, sem leiðir til skorts á frjálsri ferð á pedalanum. Á þessum tíma ætti að stilla úthreinsunina á tilgreint svið og tryggja að losunarstangirnar þrjár séu í sama plani.
2. Ófullnægjandi aðskilnaður kúplings
Bilunarfyrirbæri: Þegar kúplingspedalinn er stiginn til hins ýtrasta er ekki hægt að slökkva alveg á kraftsendingunni á milli virku kúplingsskífunnar og drifna disksins, sem mun leiða til vandamála eins og erfiðleika við að skipta um gír, gírtennur, vanhæfni til að stöðva vel og ofhitnun kúplings.
Orsakir bilunar og lausnir:
1) Bilið á milli þriggja kúplingslosunarklóna og losunarlagsins er of stórt.
Það ætti að stilla á milli 0,3-0,5 mm.
2) Frjáls ferð kúplingspedalsins er of mikil.
Það ætti að stilla á milli 20-40 mm.
3) Kúplingsskífan er skekkt eða mjög ryðguð.
Það þarf að laga, skipta um eða hreinsa úr ryði.
4) Kúplingsskaftskeðjan er slitin, sem veldur því að drifskífan getur ekki hreyft sig.
Það ætti að gera við eða skipta út fyrir nýjan hluta.
5) Losunarstangirnar þrjár eru ekki á sama snúningsplani og gormakrafturinn er ósamkvæmur.
Þarf að endurstilla í samræmi við reglur.
6) Núningsplatan er brotin eða kúplingslegan er skemmd, sem veldur því að kúplingin hreyfist ás.
Skipta skal um nýjar plötur og nýjar legur.
3. Kúplings titringur
Bilunarfyrirbæri: Ökutækið titrar við ræsingu, sérstaklega þegar það er í lausagangi, lækkar gírinn og sleppir kúplingspedalnum smám saman til að ræsa, ökutækið hefur stöðugt högg.
Orsök bilunar og úrræðaleit:
3. Kúplings titringur
Bilunarfyrirbæri: Ökutækið titrar við ræsingu, sérstaklega þegar það er í lausagangi, lækkar gírinn og sleppir kúplingspedalnum smám saman til að ræsa, ökutækið hefur stöðugt högg.
Orsök bilunar og úrræðaleit:
1) Endaflötin á þremur losunarstönghausum eru ekki í sama plani.
Þetta krefst þess að endurstilla-kúplinguna til að tryggja að endaflöt hausanna þriggja losunarstöng séu í sama plani.
2) Teygjanlegur kraftur hvers vors á þrýstiplötunni er ójafn eða brotinn.
Skoða skal gorminn vandlega. Ef nauðsyn krefur ætti að skipta um brotna vorið í tíma og teygjanlegur kraftur hvers vors ætti að vera einsleitur.
3) Núningsplatan er bogadregin og aflöguð.
Lagfæra þarf núningsplötuna, gera við eða skipta beint út til að tryggja sléttleika hennar.
4. Óeðlilegur kúplingshljóð
Bilunarfyrirbæri: Þegar ýtt er á kúplingspedalinn mun innra endahlið losunarlagsins og losunarstöngin gefa frá sér samfellt „smell, smell, smell“ hljóð um leið og þau komast í snertingu; eða þegar kúplingin er virkjuð í ræsingu og kúplingin er aðskilin í akstri heyrist hljóð og ökutækið titrar.
Orsakir bilunarinnar og úrræðaleit:
1) Losunarlegan skortir smurningu eða er skemmd.
Í þessu tilviki skaltu bæta hæfilegu magni af smurolíu við losunarlegan. Ef vandamálið er ekki leyst eftir að hafa verið bætt við, þarf að skipta um losunarlegan.
2) Drifplatan eða þrýstiplatan er brotin.
Á þessum tíma þarf að taka kúplinguna í sundur og skipta um skemmda hlutana til að tryggja eðlilega notkun kúplingarinnar.