Oftast, þegar einhver hringir í að leita að kúplingu, vill hann ganga úr skugga um að kúplingin sem þeir velja haldi kraftinum sem bíllinn þeirra framleiðir. Þó að þetta sé rétt að íhuga, kemur í ljós að að horfa á toggetu kúplings er almennt betri nálgun en að horfa á hestöfl. Ástæðan fyrir þessu er sú að tog er mælikvarði á raunverulegan snúningskraft sem vélin þín er að þróa og því nákvæmari mælikvarði á magn snúningskraftsins sem kúplingin þín þarf að geta haldið.
Þar fyrir utan eru hestöfl mælikvarði á vinnu sem er reiknaður með tog og snúningi vélarinnar. Við erum með blogg sem fjallar ítarlega um þetta samband, en mikilvægi hlutinn hér er að það eru til nokkrar mismunandi samsetningar af tog og snúningi sem munu framleiða sama magn af hestöflum. Vegna þess að snúningskraftur þess togs mun alltaf vera það sem kúplingin þarf að halda, er það betri grunnur til að nota til að tryggja að þú hafir kúpling með næga afkastagetu.
Smelltu hér fyrir bloggið okkar um muninn á tog og hestöfl
Munurinn á Hp og Torque
Hversu mikinn öryggisþátt ættir þú að byggja inn í þá toggetu?
Það eru góðar líkur á því að á milli þín og verslunarinnar/tunersins sem þú ert að vinna með hafir þú góða hugmynd um hversu mikið tog vélin þín gerir eða ætti að gera. Segjum að þú ættir að gera 400 lb-ft af hámarkstogi. Það væri óhætt að gera ráð fyrir að þú þurfir kúplingu sem heldur aðeins meira tog en vélin þín gerir að lágmarki svo að þú myndir ekki taka kúplinguna alveg upp að þeim stað að hún myndi byrja að renna í hvert skipti sem þú gerðu það hámarks tog.
En það kemur í ljós að númerið eða dynóblaðið sem þú ert með með þetta hámarkstoggildi á sér hefur þegar innbyggðan öryggisstuðul. Það er dyno leiðréttingarstuðullinn.
Nema dyno tunerinn þinn hafi gefið þér fullkomlega óleiðrétt blað fyrir bílinn þinn (sem er frekar óvenjulegt nema þú biður sérstaklega um það), þá gefur dyno þinn þér lestur með innbyggðum leiðréttingarstuðli þannig að framleiðsla bílsins þíns sé staðlað til að keyra sem best aðstæður til að gera það gagnlegra að bera saman við mismunandi bíla, á mismunandi dynos, keyra á mismunandi dögum við mismunandi aðstæður.
Í stuttu máli, jafnvel þótt þú sért með dyno-blað sem segir að bíllinn þinn geri 400 lb-ft togi, þá er hann í raun að gera aðeins minna en það. Almennt talað er dyno leiðréttingarstuðull yfirleitt einhvers staðar á milli 15 prósent og 25 prósent, eftir því hversu hátt dynan er og aðstæðurnar. Og já, leiðréttingarstuðull er enn notaður ef dynan er við sjávarmál. Við erum með blogg um hvað Dyno Correction factor er og hvers vegna hann er notaður ef þú vilt lesa meira um það líka.
Þannig að ef þú ert með dynóblað sem sýnir 400 pund-ft togi, þá er vélin þín í raun að skila á milli 340 pund-ft togi með 15 prósent dyno leiðréttingarstuðli og 300 pund-ft togi með 25 prósent leiðréttingarstuðli. Í báðum tilvikum væri kúpling sem hefur 400 lb-ft togi að vera fullkomlega í lagi fyrir þetta forrit.
Smelltu hér fyrir bloggið okkar, hvað er Dyno leiðréttingarstuðull?
Hvað er dyno leiðréttingarstuðull
En er þetta tog á hjólunum? Eða tog á svifhjólinu?
Vegna þess að kúplingin þín boltar beint á sveifarás vélarinnar þinnar, verður hún að geta haldið hvaða snúningskrafti sem vélin getur myndað. En ef þú ert að mæla afköst bílsins þíns á aflmæli undirvagns, þá færðu mælingu þína við hjólin eftir að eitthvað tap frá drifrásinni o.s.frv. hefði gerst. Þetta er tilfelli þar sem einingar skipta máli vegna þess að einkunn á snúningsvægi er miklu öðruvísi en einkunn fyrir tog á hjólum (wtq).
Á þessum tíma nota langflestir hljóðtækir undirvagnsdynó til að mæla framleiðsla bíls og kúplingsframleiðendur eru meðvitaðir um það. Og það er af þessari ástæðu sem þú munt oftast finna kúplingar þeirra metnar fyrir tog á hjólum. Í sumum tilfellum, eins og með Exedy, munu þeir gefa þér einkunnir fyrir kúplingu bæði fyrir snúningshjól og snúningsvægi.
Ef kúplingin sem þú ert að skoða af einhverjum ástæðum segir þér ekki hvaða einingu þeir nota fyrir einkunn sína, myndirðu vilja fá þá skýringu. Og ef þú veist aðeins hjólavægismatið þitt, og kúplingin er aðeins metin í snúningshjóli, þá er það frekar auðveld umbreyting. Ef þú horfir á vélaraflið sem bíllinn þinn framleiddi frá verksmiðjunni og berðu það saman við það sem almennur bíll framleiðir á Dyno, muntu hafa mælikvarða á tap á drifrásinni. Til dæmis, á dæmigerðum Subaru WRX eða STI, mun tapið á drifrásinni vera um 70 hestöfl og 70 lb-ft tog. Ef þú bætir því bara við wtq einkunnina þína, hefurðu sanngjarnt mat á snúningshjólinu þínu líka.