Af hverju er kúplingspedali beinskiptis bíls þyngstur af þremur pedalunum?
Ég sá svona spurningu: Kúplingspedalinn er sá þyngsti af þremur pedalum í beinskiptum bíl, svo hvers vegna hanna framleiðendur kúplingspedalinn ekki til að vera léttari? Reyndar er þessi spurning mjög einföld og við getum greint hana út frá eftirfarandi atriðum:
Af hverju er kúplingspedalinn svona þungur
Fyrir beinskipta bíla er kúplingspedalinn örugglega sá þyngsti, sem tengist vinnureglunni. Veistu hvað þú ert að keyra þegar þú stígur á kúplinguna? Það er eins og risastórt vor.
Vegna þess að kúplingin er send með núningi og snúningsvægið er svo stórt, til að tryggja að kúplingin renni ekki, verður að klemma kúplingsþrýstingsplötuna, þannig að það er stór þindfjöður á þrýstiplötunni, sem getur myndað mikinn klemmukraft til að tryggja að kúplingin geti venjulega sent mikið tog án þess að renni. En þegar stigið er á kúplinguna þarf að yfirstíga gormkraftinn til að losa kúplinguna. Þannig að kúplingspedalinn er þyngstur.
Og bensíngjöfin er mjög léttur, því þeir keyra inngjöfina. Stærsta mótspyrnan á snemmtæku inngjöfinni er afturfjöðrun, en teygjukrafturinn er afar takmarkaður og hægt er að stíga á hann með aðeins einni tá, hvað þá allan fótinn. Margir bílar eru nú búnir rafrænum inngjöfum sem gerir bensíngjöfina léttari.
Þó að bremsupedalinn sé mjög léttur til að stíga á þá er það vegna þess að það er tómarúmsaðstoð. Ef það er engin aðstoð er bremsupedalinn örugglega miklu þyngri en kúplingspedalinn.
Af hverju ekki að gera kúplingspedalinn léttari?
Það eru þrjár helstu leiðir til að draga úr þyngd kúplingspedalsins:
Í fyrsta lagi er að draga úr fjaðrakrafti þrýstiplötunnar, en það er augljóslega ekki hagkvæmt, vegna þess að minnkun á teygjukrafti þýðir að kúplingin er ekki nógu sterk og auðvelt er að renna kúplingunni.
Annað er að auka skiptimyntshlutfall kúplingspedalsins, vegna þess að kúplingspedalinn sjálfur er lyftistöng uppbygging og aukið skiptihlutfall getur gert pedalinn léttari. En því miður er þetta ekki praktískt, því ferð kúplingspedalsins mun einnig aukast eftir að lyftihlutfallið eykst, sem hefur áhrif á aksturinn. Eftir allt saman, þú vilt örugglega ekki þurfa að lyfta fótunum þegar þú stígur á kúplingu.
Þriðja er að auka styrk kúplingarinnar, sem er hægt að ná. Til dæmis eru margir þungir vörubílar með afl-kúplingum. En vandamálið er að tog vélar vörubílsins er tugir þúsunda metra. Til að tryggja að kúplingin renni ekki og valdi of miklum fjaðrakrafti er ekki nauðsynlegt að stíga fullkomlega á aflhjálpina heldur verður að nota aflhjálpina. Flestir geta sætt sig við styrkleika kúplingspedalsins í fjölskyldubílum, þannig að það er engin högg án aflaðstoðar.
Meira um vert, aukning afl mun auka kostnað. Ekki aðeins mun kostnaður við aflbúnað aukast, heldur mun uppbygging kúplingar og gírkassa einnig breytast. Þar að auki eru viðnámseiginleikar kúplingspedalsins mismunandi á mismunandi stöðum. Ef þú eykur einfaldlega stöðugt afl verður kúplingin léttari, en endurgjöf pedalsins verður mjög óljós. Ef þú vilt viðhalda upprunalegum eiginleikum kúplingarinnar mun kostnaðurinn halda áfram að aukast, þannig að framleiðandinn gæti allt eins farið beint í sjálfskiptingu.
Ástæður fyrir óeðlilegri kúplingsþyngd
Sumar bilanir eða minniháttar vandamál geta einnig valdið því að kúplingin verður þung. Algengustu aðstæðurnar í daglegri bílanotkun eru eftirfarandi:
1. Skemmdir á kúplingssnúrunni
Margar beinskiptingar í dag eru vökvakúplingar sem nota bremsuvökva til að flytja afl. Hins vegar eru enn nokkrir bílar þar sem kúplingar nota snúrur til að senda afl. Eftir langa-notkun eykst núningsbilið á milli kapalsins og kapalveggs sumra bíla, sem veldur því að kapalinn klemmast í bilið, eykur hreyfiþolið og kúplingin verður þung á þessum tíma.
2. Slit á kúplingsplötunni
Slit á kúplingsplötunni getur einnig valdið því að kúplingspedalinn verður þyngri, sem er vandamál sem margir gera sér ekki grein fyrir. Þegar kúplingsplatan er slitin aflagast þindfjöður kúplingsplötunnar meira og meiri kraftur þarf til að ýta þindfjöðrun í burtu þegar ýtt er á kúplinguna.
3. Slit á þindfjöðri þrýstiplötunnar
Slit á þindfjöðri disksins mun einnig valda því að kúplingin verður þyngri. Vegna þess að það eru fleiri þindfjaðrir á þrýstiplötunni, þegar kúplingunni er þrýst undir venjulegum kringumstæðum, ýtir losunarlagurinn öllum þindunum saman til að aðskilja, þannig að allur gormurinn er jafnt stressaður og auðvelt að aðskilja.
4. Losunarlagersæti hefur mikla mótstöðu
Þegar ýtt er á kúplinguna mun losunarlegan færast fram og til baka. Sumum finnst gott að bera smjör á legusetuna þegar skipt er um losunarlegan svo hægt sé að smyrja betur hreyfingu losunarlagsins. Í raun er þessi framkvæmd óþörf. Þar sem losunarlegan snýst mjög hægt og núningurinn á milli legunnar og legusætsins er mjög lítill, er erfitt að klæðast því jafnvel án smurningar. Hins vegar mun það að bera á smjör auka hreyfiþol losunarlagsins og gera kúplinguna þyngri. Sérstaklega mun kúplingsplatan slitna mikið ryk við notkun og smjör sem festist mun gera smjörið þykkara og harðara, sem getur aðeins aukið viðnám losunarlagsins enn frekar.
Þess vegna, þegar skipt er um losunarlega, er engin þörf á að setja viðbótarsmjör á legusætið, annars verður kúplingspedalinn þyngri eftir notkunartíma.