Á þessu stigi, sama hvaða tegund og gerð mótorhjóls, svo framarlega sem það er knúið áfram af brunahreyfli, verður það að vera með kúplingu og kúpling verður að vera með núningsplötu, því þetta er aðalhluti tækisins.
Þó að kúplingin sé tæki sem birtist í gírkassa vélarinnar, starfar hún sjálfstætt og er ómissandi og mikilvægur búnaður í aflflutningi.
Sumir vinir kunna að segja að vespan mín sé ekki með kúplingu og hún muni hverfa þegar hún er fóðruð með olíu. Svo virðist sem það sé enginn bogadreginn bíll og hann getur keyrt í gír; en í rauninni er þetta bara vitsmunalegt frávik, því þar sem kúplingin er ómissandi tæki í kraftflutningsferlinu, þá verður það að koma á milli vélar og gírkassa til að skera af eða senda afl, til að ná tilgangi a slétt byrjun ökutækisins.
Því verða bæði vespur og ökutæki með bogadregnum geisla með kúplingar, en vinnuaðferðir þeirra eru ólíkar kubbabílum; kúplingar á þessum tveimur gerðum farartækja eru sjálfkrafa aftengdar og þurfa ekki handstýringu, þannig að eftirfarandi kynning um núningsplötur á einnig við um þessar tvær. bekkjarlíkön.
Þrátt fyrir að vinnureglur mótorhjólakúplinga séu mismunandi, er hver kúpling óaðskiljanleg frá núningsplötunni, vegna þess að aðeins tilvist þessa hluta getur gert sér grein fyrir frjálsum aðskilnaði og samsetningu kúplingarinnar, þannig að það verður mikilvægara fyrir alla kúplingu.
En það er mjög auðvelt að brenna kúplingu núningsplötu mótorhjóls, auðvitað, það sama á við um bíl.
Þegar þessi hluti brennur út er beinasta viðbragðið að kúplingsslepping. Hið svokallaða kúplingsslipp er einfaldlega minnkun á bindingargetu. Virku og drifnu núningsplöturnar ættu að vera nátengdar og yfirborðsnúningskrafturinn minnkar í sameinuðu ástandi. , Frá upprunalegu límlíka málningu til gremju er alls ekki hægt að þurrka út ástarneistann, sem mun hafa áhrif á aflflutning vélarinnar, draga úr afköstum hennar og auka eldsneytisnotkun.
Beinasta birtingarmynd bilunar af þessu tagi er sú að vélin er hávær, hraði ökutækisins er hægur og tiltölulega augljóst "lofthávaða" svar.
Beinasti þátturinn sem veldur þessu fyrirbæri er ekki léleg gæði núverandi ökutækis, heldur meira vegna óviðeigandi notkunar okkar, vegna þess að efnið í núningspúðunum mun ekki vera mikið frábrugðið mismunandi gerðum af gerðum. Í grundvallaratriðum er það trefjasamsett efni, sem er tiltölulega slitþolið fyrir blautar kúplingar sem eru oft í bleyti í olíu. (nema vespur)
En þegar við vinnum á óeðlilegan hátt og ólöglega notum kúplinguna utan sviðs, þá er núningsplatan örugglega sú fyrsta sem slasast.
Til dæmis að nota kúplinguna sem gírskiptingu, halda kúplingshandfanginu í langan tíma og renna oft niður brekkur, hálftenging í miklum snúningsstöðu við ræsingu eða langtíma hálftenging í daglegum akstri verður allt auðvelt vegna þess að af of miklum núningi. , hitastigið er of hátt til að yfirborðið slitni slétt og dregur úr bindikrafti, og jafnvel láta samsett efni falla af og vera rifið.
Þess vegna, hvort sem það er að byrja eða breytast, ætti að nota kúplinguna vandlega og hún ætti að vera eins mjúk og mögulegt er til að leggja ekki of mikla byrði á hana til að ná tilgangi sanngjarnrar notkunar.
Þegar núningsplatan er brunnin út, auk rennifyrirbærisins sem við nefndum áðan, mun smurkerfið mistakast í alvarlegum tilfellum, vegna þess að rusl á yfirborði núningsplötunnar getur stíflað olíusíuna. Ef þessi hluti er óheppilegur, þá verða afleiðingarnar alvarlegri og allur vélin mun eiga möguleika á að vera farinn.
Allt í allt, þó að núningsplatan kúplings sé ekki eins viðkvæm og við höldum, ef hún er ekki notuð á eðlilegan hátt, mun hún örugglega brenna út. Þess vegna, vegna bílsins þíns og vesksins þíns, ættir þú að nota hann eins varlega og skynsamlega og mögulegt er. Olía er fullkomlega samsvörun til að forðast óþarfa vandræði.