Framleiðsla á kúplingsplötum fyrir bifreiðar
Almennt séð eru þrír pedali í handstýrðum bíl, bremsur, inngjöf og kúpling. Kúplingsplatan (Mynd 1) hjálpar til við að sigrast á tregðu og ræsa ökutækið. Þegar vél bíls framleiðir afl er það afl flutt frá sveifarás hreyfilsins til drifhjólanna sem snúningskraftur (tog) í gegnum kúplinguna. Notkun kúplingsnúningsbúnaðar til að tengja og aftengja aflflæði (Mynd 2) gerir kleift að flytja sléttan, stigvaxandi afl og tog. Kúplingar eru gagnlegar í búnaði með tveimur snúningsöxlum.
Í bíl þarf kúplingu því vélin snýst allan tímann en hjólin snúast ekki þegar bíllinn er kyrrstæður. Hjólin geta aðeins snúist í gegnum gír. En ef þú notar ekki kúplinguna og notar gíra til að snúa hjólunum þá stöðvast vélin. Vegna þess að vélin er ekki hönnuð til að snúa hjólunum beint þegar bíllinn er kyrrstæður mun kúplingin fara varlega á milli drifhjólanna og sveifarásar hreyfilsins og ræsa drifhjólin. íþróttir.
Kúplingin gerir vélinni kleift að tengja gírskiptingu sem ekki snýst mjúklega með því að stjórna sleppi milli vélar og gírkassa (Mynd 2). Sjálfgefið ástand kúplingarinnar er kveikt, sem þýðir að tengingin milli vélar og gírskiptingar er alltaf „kveikt“ nema ökumaður ýti á kúplingspedalinn og aftengir hann. Ef vélin er keyrð með kúplinguna í gangi og skiptingin í hlutlausum, mun vélin snúa inntaksás gírkassans en mun ekki flytja afl til hjólanna.
Kúplingsfóðringar eru gerðar úr NBR formúlu, sem inniheldur blöndu af innihaldsefnum sem virka í grundvallaratriðum eins og bremsuklossi. Kúplingsfóðrið er gripyfirborð kúplingarinnar. Kúplingsfóðrið er núningsefni svipað og gúmmí bremsufóðrið, þannig að núningurinn er sléttur og hávaðinn minni við notkun. Hins vegar er virkni þeirra talsvert frábrugðin bremsuklossum vegna þess að ólíkt bremsum eru kúplingar notaðar til að flytja hreyfingu eins vélræns hluta yfir á annan með því að halda flötunum tveimur í sambandi. Kúplingsfóðringar koma í veg fyrir að þessir tveir fletir renni.
Kúplingsfóðringar í dag eru venjulega framleiddar úr trefjagleri, Kevlar textíl, einhvers konar málmi (kopar, stáli o.s.frv.), styrktu kolefni, grafíti, silíkati o.s.frv., tengt með olíuþolnu teygjuefni (helst NBR).
Hins vegar, mestan hluta 20. aldar, voru kúplingsfóðringar gerðar úr asbesti, sem hefur betri dempunareiginleika og slitþol en nútímaleg efni sem notuð eru í dag.
Vegna þess að asbest framleiðir eitraðar lofttegundir við notkun hafa þróuð lönd takmarkað notkun þess.
Mynd 3: Dæmigerðir kúplingaríhlutir
Kúpling er vélrænn búnaður sem notaður er til að kveikja og aftengja aflgjafa, sérstaklega frá drifskafti yfir í drifskaft (Mynd 2). Kúplingar eru notaðar þegar stjórna þarf magni eða tímasetningu aflgjafa eða hreyfingar.
Kúplingin er undirhlutur handskiptingarkerfis bíls sem tengir og aftengir vélina frá gírkassanum og sendir tog til gírskiptingar ökutækisins samstundis. Kúplingin er málmskífa sem ásamt þrýstiplötunni og svifhjólinu stýrir kraftflæðinu á milli vélar og gírkassa.
Hinir ýmsu íhlutir sem þarf til að veita drifhjólunum afl eru meðal annars svifhjól, þrýstiplata, kúplingsplötur, losunarlegir, stýritengi og skipting. Nútíma kúplingar eru með fjórum meginþáttum: hlífðarplötunni (sem inniheldur þindfjöðrun), þrýstiplötuna, drifna plötuna og losunarlegan.
Mynd 4: Virkni þindfjöðursins
Hlífðarplatan er boltuð við svifhjólið og þrýstiplatan beitir þrýstingi á drifna plötuna með þindfjöðrum eða, eins og á fyrri bílum, með fjöðrun. Knúna diskurinn liggur á spóluðu skafti á milli þrýstiplötunnar og svifhjólsins. Báðar hliðar drifnu plötunnar eru húðaðar með núningsefni. Þegar það er alveg tengt grípur núningsefnið þrýstiplötuna og svifhjólið. Þegar kúplingspedalnum er þrýst að hluta til rennur núningsefnið að vissu marki, sem gerir drifkraftinum kleift að hækka mjúklega.
Þegar bílnum er ekið undir afli er kúplingin virkjuð. Þrýstiplata sem er boltuð við svifhjólið beitir stöðugum krafti á drifna plötuna með þindfjöðri (Mynd 4). Snemma bílar voru með röð af gorma fyrir aftan þrýstiplötuna í stað þindfjaðra.
Drifskífan (eða núningsskífan) liggur á spóluðu inntaksskafti sem afl er flutt í gegnum til skiptingarinnar.
Báðar hliðar plötunnar eru með núningsfóðringum sem líkjast bremsuklossum, sem gera kleift að taka drifið mjúklega upp þegar kúplingin er tengd.
Þegar kúplingin er aftengd (pedali er þrýst á), ýtir armur losunarlaginu í átt að miðju þindfjöðrsins og losar um klemmuþrýstinginn. Utan á þrýstiplötunni er stærra núningsflöt sem klemmir ekki lengur drifna plötuna við svifhjólið, þannig að aflflutningur rofnar og hægt er að skipta um gír.
Þegar kúplingspedalnum er sleppt dregst álagslegan aftur inn og þindfjöðurálagið klemmir drifna skífuna við svifhjólið aftur til að hefja aflflutning á ný.
Sumir bílar eru með vökvakúplingum. Þrýstingur á kúplingspedalinn í bílnum þínum virkjar stimpla í aðalhólknum, sem sendir þrýstinginn í gegnum vökvafyllt rör til þrælshylkis sem er festur í kúplingshúsinu. Þrælastimpillinn er tengdur við losunararm kúplings.