Hvernig kúplingin virkar

Fyrir beinskipta gerðir er kúplingin mikilvægur þáttur í aflkerfi bílsins. Það ber ábyrgð á að aftengja og tengja afl og vél. Þegar ekið er á götum í þéttbýli eða flóknum vegum er kúplingin orðin einn af þeim íhlutum sem oftast eru notaðir. Gæði kúplingarinnar endurspegla beint akstursstigið og verndar einnig ökutækið. Hvernig á að nota kúplingu á réttan hátt og ná tökum á meginreglunni um kúplingu að nota kúplinguna til að leysa vandamál við sérstakar aðstæður er það sem sérhver ökumaður í beinskiptum gerð ætti að ná góðum tökum á.
Svo-kúplingin, eins og nafnið gefur til kynna, er að nota „off“ og „on“ til að senda rétt magn af krafti. Kúplingin samanstendur af núningsplötu, gormplötu, þrýstiplötu og aflgjafaskafti. Hann er staðsettur á milli vélar og gírkassa. Það er notað til að flytja togið sem geymt er á svifhjóli hreyfilsins yfir í gírkassann til að tryggja að ökutækið sendi réttan drifkraft og tog til drifhjólsins við mismunandi akstursaðstæður. Það tilheyrir flokki aflrásar. Þegar það er hálf-kúplað er aflinntaks- og aflframleiðsla endanna á kúplingunni leyfð að hafa hraðamun, það er að segja hraðamunurinn er notaður til að ná fram flutningi á réttu afli.
Kúplingunni er skipt í þrjú vinnustöður, þ.e. ó-tengd þegar ýtt er á kúplingu, fulltengd þegar ekki er ýtt á kúplinguna og hálf-tengd þegar kúplingunni er ýtt að hluta. Þegar ökutækið ræsir ýtir ökumaður á kúplinguna og hreyfing kúplingspedalsins togar þrýstiplötuna afturábak, það er að segja að þrýstiplatan er aðskilin frá núningsplötunni. Á þessum tíma eru þrýstiplatan og svifhjólið alveg úr sambandi og það er enginn hlutfallslegur núningur. Þegar ökutækið keyrir venjulega er þrýstiplötunni þrýst þétt að núningsplötu svifhjólsins. Á þessum tíma er núningurinn milli þrýstiplötunnar og núningsplötunnar stærstur og inntaksskaftið og úttaksskaftið halda hlutfallslegum kyrrstöðu núningi og þeir tveir hafa sama hraða. Sá síðasti er hálf-tengt ástand kúplingarinnar og núningur milli þrýstiplötunnar og núningsplötunnar er minni en full-tengt ástands. Á þessum tíma er rennandi núningsástand á milli kúplingsþrýstingsplötunnar og núningsplötunnar á svifhjólinu, hraði svifhjólsins er meiri en hraði úttaksássins og hluti af kraftinum sem sendur er frá svifhjólinu er sendur í gírkassann. Í þessu ástandi jafngilda vélin og drifhjólið mjúku tengingarástandi.
Almennt séð gegnir kúplingin hlutverki þegar ökutækið fer í gang og skiptir um gír. Á þessum tíma er hraðamunur á milli fyrsta og annars áss gírkassans. Slökkva verður á vélaraflinu frá fyrsta skaftinu áður en samstillirinn getur haldið hraða fyrsta skaftsins samstilltum við seinni skaftið. Eftir að gírinn er settur í er fyrsta skaftið sameinað vélaraflinu í gegnum kúplinguna til að halda áfram að senda afl. Í kúplingunni er líka ómissandi biðminni. Hann samanstendur af tveimur skífum sem líkjast svifhjólum sem snúa hvort að öðru, með rétthyrndum röndum á skífunum og fjöðrum raðað í rófurnar. Þegar þeir lenda í hörðu höggi hafa gormarnir á milli diskanna tveggja teygjanleg áhrif hvor á annan, jafna utanaðkomandi áreiti og vernda vélina og kúplingu á áhrifaríkan hátt.
Meðal hinna ýmsu aukabúnaðar kúplingarinnar eru styrkur þrýstiplötufjöðursins, núningsstuðull núningsplötunnar, þvermál kúplingarinnar, staðsetning núningsplötunnar og fjöldi kúplinga lykilþættirnir sem ákvarða frammistöðu kúplingarinnar. Því meiri sem stífleiki fjaðrarinnar er, því hærra sem núningsstuðull núningsplötunnar er, því stærra er þvermál kúplingarinnar og því betra er frammistaða kúplingarinnar.