1. Gakktu úr skugga um að bíllinn ræsir vel: Bíllinn er í kyrrstöðu áður en hann byrjar. Þegar bíllinn er kominn í gír mun bíllinn skyndilega þjóta áfram vegna skyndilegs krafts. Þetta mun ekki aðeins valda skemmdum á vélrænum hlutum, heldur mun drifkrafturinn ekki nægja til að sigrast á mikilli tregðu sem myndast við framáhlaup bílsins. , sem veldur því að snúningshraði vélarinnar lækkar verulega og stöðvast; 2. Auðvelt að skipta um gír: Í akstri skiptir bíllinn oft yfir í mismunandi gírkassa til að laga sig að breyttum akstursskilyrðum;
3. Komið í veg fyrir ofhleðslu gírkerfisins: Þegar bíllinn er í neyðarhemlun hægja skyndilega verulega á hjólunum og gírkerfið sem er tengt vélinni heldur enn upprunalegum snúningshraða vegna tregðu snúnings sem oft veldur tog í skiptingarkerfið sem er miklu meira en tog vélarinnar. Tregðu augnablikið gerir það að verkum að hlutar flutningskerfisins skemmast auðveldlega. Þar sem kúplingin byggir á núningi til að senda tog, þegar álagið í flutningskerfinu fer yfir togið sem hægt er að senda með núningi, munu aðal- og knúnir hlutar kúplingarinnar renna sjálfkrafa, sem gegnir hlutverki í að koma í veg fyrir ofhleðslu á driflínunni. ;
4. Dragðu úr snúningstitringsáhrifum: Vinnureglur bílvélar ákvarðar óstöðugleika framleiðslutogsins. Gassprengingin í brunahólfinu framkallar gríðarlegt höggtog, en í öðrum höggum dregur hreyfillinn aftur á bak með tregðu.
