Hlutverk kúplingarinnar

Tryggðu mjúka ræsingu bílsins
Þetta er aðalhlutverk kúplingarinnar. Áður en bíllinn fer í gang þarf að ræsa vélina fyrst. Þegar bíllinn fer í gang, flýtur bíllinn smám saman úr kyrrstöðu. Ef gírskiptingin (sem tengir allan bílinn) er stíftengd við vélina, mun bíllinn skyndilega þjóta áfram um leið og skiptingin er tekin í gang, en hún fer ekki í gang. Þetta er vegna þess að bíllinn hefur mikla tregðu þegar hann hleypur áfram úr kyrrstöðu, sem veldur miklu mótstöðutogi á vélina. Undir virkni þessa tregðumótstöðutogs lækkar snúningshraði vélarinnar verulega niður fyrir lægsta stöðuga snúninginn (almennt 300-500 snúninga á mínútu) á augabragði og vélin er slökkt og getur ekki virkað og bíllinn getur auðvitað ekki ræst.
Þess vegna þurfum við hjálp kúplingarinnar. Eftir að vélin fer í gang og áður en bíllinn fer í gang, ýtir ökumaður fyrst á kúplingspedalinn til að aftengja kúplinguna, aftengja vélina og gírkerfið, þá tengir gírkassinn og sleppir síðan kúplingspedalnum smám saman til að kveikja smám saman á kúplingunni. Meðan á tengingarferlinu stendur eykst viðnámsvægi hreyfilsins smám saman, þannig að stigið ætti smám saman á bensíngjöfina á sama tíma, það er að auka eldsneytisgjöf til hreyfilsins smám saman, þannig að snúningshraði hreyfilsins sé alltaf haldið á lægsta stöðuga hraðanum án þess að stöðvast. Á sama tíma, þegar tenging kúplingarinnar er smám saman aukin, eykst togið sem mótorinn sendir til drifhjólanna í gegnum gírskiptikerfið smám saman. Þegar gripið er nægjanlegt til að sigrast á byrjunarviðnáminu fer bíllinn að hreyfast úr kyrrstöðu og flýtir sér smám saman.
Náðu mjúkri gírskiptingu
Í akstursferli bílsins, til að laga sig að síbreytilegum akstursaðstæðum, þarf gírkerfið oft að skipta um mismunandi gír til að virka. Til að ná gírskiptingu á gírskiptingu er almennt nauðsynlegt að skipta um gír eða annan gírbúnað til að ýta út gírskiptingunni á tilteknu gírpari upprunalega gírsins og setja síðan gírparið í öðrum gír í vinnu. Áður en skipt er um gír verður að stíga á kúplingspedalann til að rjúfa kraftsendinguna, til að auðvelda losun á möskuðu pari upprunalega gírsins, og á sama tíma gera hraða möskva hluta gírsins í nýja gírnum smám saman tilhneigingu til að vera samstilltur, þannig að höggið þegar farið er inn í gírinn getur orðið mjög mjúkur, {3} Koma í veg fyrir ofhleðslu á flutningskerfinu
Þegar bíllinn er í neyðarhemlun, ef engin kúpling er til staðar, mun vélin draga verulega úr hraða sínum vegna stífrar tengingar við flutningskerfið, þannig að allir hreyfanlegir hlutar munu mynda mikið tregðu augnablik (gildi hans getur verið miklu meira en hámarkstog sem myndast af vélinni þegar hún er að vinna venjulega), sem veldur því að flutningskerfið hleðst umfram burðargetu þess, sem veldur skemmdum á hlutunum. Með kúplingu er hægt að útrýma þessari hættu með því að treysta á hlutfallslega hreyfingu sem getur átt sér stað á milli virka hlutans og drifna hluta kúplingarinnar. Þess vegna þurfum við kúplingu til að takmarka hámarkstog sem flutningskerfið þolir og tryggja þar með öryggi.