Sem mikilvægur hluti af flutningskerfinu hefur kúplingin sama líftíma og bíllinn við venjulega notkun. Það er til tæknilegur staðall „Tæknilegar aðstæður fyrir þurrnúning kúplingu fyrir bíla QCT25-2004“. Kúplingshlífin þarf að fara í gegnum 1 milljón sinnum. Eftir aðskilnaðarþolprófið eru helstu frammistöðubreytur enn 70 prósent til 90 prósent af upprunalegu. Það má sjá að kúplingin er mjög endingargóð. Samkvæmt tilraunatölfræðinni stíga innlendir þéttbýlisvegir á kúplinguna næstum 9 sinnum á kílómetra og úthverfissvæðin stíga á kúplinguna 3 sinnum á kílómetra. Ef aðstæðurnar tvær eru 50 prósent hvor, þá er það reiknað sem að meðaltali 6 kúplingar á kílómetra. Eftir meira en 160,000 kílómetra er árangur aðalhluta kúplingarinnar enn mjög góður.
Endingartími kúplingar núningshluta Ekki hafa of miklar áhyggjur af eðlilegum endingartíma núningshluta. Ekki er auðvelt að skemma aðalhlutana eða það eru viðkvæmir og neysluhlutar. Oft er talað um að kúplingin sé þriggja hluta sett, sem er kúplingsplatan, þrýstiplatan og losunarlegan. Kúplingsplatan er aðal núningshluti kúplingarinnar. Það er almennt gert úr núningsefni sem byggir á asbesti. Núna eru líka hálfmálm, samsett trefjar og keramik trefjar núningsefni. Þetta er tiltölulega dýr bíll. Rekstrarhitastig kúplingarinnar er um 200 gráður og venjulegur endingartími er tiltölulega langur.
Skipta skal um kúplingsþrýstingsplötuna og kúplingsplötuna saman. Líftími kúplingsþrýstingsplötunnar er fræðilega meira en tvöfalt meiri en kúplingsplötunnar, þannig að kúplingsplatan er sett upp á þrýstiplötuna. Nú setja margir framleiðendur upp kúplingsplötuna og þrýstiplötuna beint. Sett eru seld saman. Skipta þarf um þetta tvennt ásamt sama endingartíma. Þú sagðir að enn væri hægt að nota þrýstiplötuna í nokkurn tíma og hægt væri að skipta um kúplingsplötuna. Losunarlegan hefur meira en 100,000 kílómetra endingartíma. Annað er losunarlegan, sem er hluti af kúplingssamsetningunni og losunarstýringunni, og það hefur einnig staðla. "Mechanical Industry Standard JB/T 5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit" kveður á um að reglurnar hafi verið svo snemma og bílarnir voru ekki mjög góðir á þeim tíma. Bekkhermilíftími losunarlagsins ætti ekki að vera minna en 1 milljón sinnum og aðrar gerðir ættu ekki að vera minna en 500,000 sinnum. Sumar ástæður sem leiða til stutts endingartíma kúplingarinnar. Ef þrískipta kúplingin er ekki notuð rétt styttist endingartíminn töluvert. Það eru líka tímar þar sem það leggst á eftir meira en 10,000 kílómetra.
Almennt séð er það yfirleitt aðeins þegar kúplingin bilar sem þarf að skipta um hana. Almennt séð er ekkert vandamál þegar þú notar 100,000 kílómetra.
Einkenni slæmrar kúplingsplötu:
1. Kúplingsplatan sleppur við hraða hröðun
Árangurinn er sá að þegar stigið er djúpt á bensíngjöfina getur snúningshraði vélarinnar hækkað hratt, en ökutækishraði eykst ekki mikið. Þetta er þar sem kúplingsplöturnar renna, sem veldur því að vélin fer í lausagang og ekki er allt afl komið í gírkassann. Þetta er auðveldast að finna, hvort sem þú keyrir þinn eigin bíl eða einhvers annars þá finnurðu fyrir því. Auðveldasta leiðin er að setja í 1. gír, draga upp handbremsuna (eða stíga á bremsuna) og ræsa, ef ekki er slökkt á vélinni, þá skipta um hana.
2. Get ekki hlaupið á miklum hraða. Þegar hraðinn í 5. gír er 100 á klukkustund stígur maður allt í einu á bensíngjöfina í botn. Þegar hraðinn eykst augljóslega en hraðinn flýtir ekki mikið þýðir það að kúplingin þín er að renna og þú þarft að skipta um kúplingsplötu.
3. Kúplingin verður hærri
Það þýðir að þegar bílnum er lyft aðeins þá er kúplingin tekin í gang og bíllinn getur farið áfram. Nú þarf að lyfta honum mjög hátt, hægt er að tengja kúplinguna og bíllinn getur aðeins farið áfram. Þetta er líka fyrirbæri að kúplingsplatan er þunn. Margir finna þó oft ekki fyrir því, því bílnum þeirra er ekið á hverjum degi, og kúplingin er smám saman hækkað upp, svo það er ekki auðvelt að taka eftir því. Eins og það hækkar, geta þeir líka aðlagast þessari hæð, svo þeir munu ekki mér finnst óeðlilegt.
4. Hljóðið af málmnúningi heyrist í hvert skipti sem kúplingunni er lyft, sem getur verið vegna alvarlegs slits á kúplingsplötunni. Bíllinn er orðinn þreyttur á að klifra hæðir; eftir að hafa ekið í smá stund finnur þú lyktina af því að vera brennd.
5. Kúplingsyfirborðið er ójafnt
Einnig þarf að skipta um, hvort sem það er þykkt eða þunnt. Fyrirbærið er að við ræsingu hristist ökutækið kröftuglega og þegar það er hálfkúpað er hristingurinn mikill sem þýðir að yfirborð kúplingarinnar er ójafnt. Þetta ástand er að mestu leyti vegna gæða kúplingsplötunnar. Byrjaðu í fyrsta gír, finndu fyrir ójöfnu þegar þú kúplar, bíllinn er með stökktilfinningu fram og aftur, ýttu á plötuna, stígðu á hana og finndu fyrir rykkjum þegar þú lyftir kúplingunni, skipta þarf um kúplingsplötuna.
Algeng bilunareinkenni, orsakir og greiningaraðferðir
1. Kúpling renni
Einkenni:
① Ófullnægjandi kraftur þegar farið er af stað eða farið upp á við með mikið álag;
②Vélin hraðar sér lítillega meðan á akstri stendur. Ef um er að ræða alvarlega skriðu mun núningsplata kúplingarinnar gefa frá sér reyk, brenna lykt og jafnvel brenna núningsplötuna.
orsök vandamáls:
① Frjáls ferð kúplingspedalsins er of lítil eða engin;
②Yfirborðseiginleikar núningsplötunnar breytast, svo sem olíublettir, brottnám, herða, sprunga, útsetning fyrir hnoð osfrv .;
③ Teygjanlegur kraftur kúplingspressunnar er veiktur eða brotinn, þannig að ófullnægjandi þrýstikraftur veldur því að renni;
④ Slitið á þrýstiplötunni er of þunnt, þannig að þjöppunarfjöðurinn teygir sig of mikið;
⑤Svik og ójöfnur á aðal- og drifskífum leiða til slæmrar snertingar.
Bilunargreiningaraðferð:
①Startaðu ökutækið, hertu handbremsuna, settu í lágan gír og ræstu ökutækið venjulega. Ef líkaminn hreyfist ekki en vélin slekkur ekki á sér þýðir það að kúplingin er að renna;
②Ekki ræsa ökutækið, setja í lágan gír, herða bílastæði bake, og hristu vélina með handfanginu án þess að stíga á kúplingspedalinn. Ef það getur hrist, þýðir það að kúplingin er að renna.
2. Kúplingin er ekki alveg aftengd
Einkenni:
①Startaðu ökutækið, settu í lágan gír, losaðu handbremsuna og ökutækið mun keyra eða slökkva þegar kúplingunni er ekki sleppt
②Þegar vélin er í lausagangi er ýtt á kúplingspedalinn og erfitt er að tengja gírinn ásamt hljóði sem slær í gírskiptingu.
orsök vandamáls:
①Frí ferð pedalans er of mikil, sem leiðir til ófullnægjandi aksturs þrýstiplötunnar við aðskilnað;
② Hæð aðskilnaðarstöngarinnar er ósamræmi;
③ Aðal- og drifskífurnar eru skekktar og ójafnar;
④Fjöðurkraftur þrýstiplötunnar er ósamræmi eða brotinn.
Bilanagreiningaraðferð: Þegar bíllinn er ekki gangsettur vinna tveir menn saman við að dæma. Annar setur skiptinguna í fyrsta gír, ýtir á kúplingspedalinn og hinn hristir vélina með handfanginu. Ef það hristist ekki eða ökutækið hefur tilhneigingu til að fara áfram, sannar það að kúplingin er ekki alveg aftengd.
3. Kúplingshristingur
Bilunarfyrirbæri: Þegar bíllinn er í gír og fer í gang snertir kúplingin með hléum og allur líkaminn titrar.
Orsök bilunar:
①Hæð aðskilnaðarstöngarinnar er ósamræmi;
②Teygjanlegur kraftur þjöppunarfjöðursins er ójafnt dreift eða brotinn fyrir sig og hnoðin á núningsplötunni er laus;
③Bugnun og aflögun aðal- og drifskífa;
④Spínan á drifnum disknum er mjög slitinn.
Bilunargreiningaraðferð: Látið vélina ganga á lágum snúningi, settu í lágan gír og ræstu rólega. Ef bíllinn lendir stöðugt á þessum tíma þýðir það að kúplingin hristist.
4. Kúplingin hljómar
Bilunarfyrirbæri: Það er óeðlilegur hávaði þegar kúplingin er aftengd og tengd.
Orsök bilunar:
①Píp aðskilnaðarlaganna vegna olíuskorts;
② Losunarlegan er skemmd og hljómar;
③ Samsvarandi bilið á milli þrýstiplötunnar og gírspinnans á tvískífukúplingunni er of stórt;
④ Bilið á milli lykiltanna á drifnu disknum og lykiltanna fyrsta skaftsins er of stórt;
⑤ Hnoðin á drifnum disknöf eru laus.
Bilunargreiningaraðferð: Settu skiptinguna í hlutlausa stöðu, láttu vélina ganga á lausagangi, stígðu á eða losaðu kúplingspedalinn (aftengdu eða settu í), hljóðið er augljósara þegar bíllinn er ekki á hreyfingu.
5. Kúplingspedalinn finnst veikur og kúplingin virkar ekki
Einkenni: Þegar stígið er á kúplingspedalinn er hann mjúkur, eins og að stíga á blöðru, og kúplingin losnar ekki.
orsök vandamáls:
① Olíugeymirinn á vökvadrifnu kúplingunni vantar olíu;
② Olíupípurinn eða samskeytin frá aðalhólknum að vinnuhólknum eru með olíuleka, eða loftlosarskrúfan á vinnuhólknum er laus og lekur olíu.
Bilunargreiningaraðferð: Opnaðu vélarhólfslokið á bílnum til að athuga olíurúmmál kúplingsolíugeymslutanksins. Ef það er engin olía skaltu fylgja olíupípunni til að komast að því hvort það sé leki og finna út ástæðuna fyrir lækkun olíumagns. Ef það er enginn augljós leki, athugaðu hvort bilið á milli losunarlagsins og losunarstöngarinnar sé of stórt, sem leiðir til mikillar tilfærslu á vinnustrokka stimpla og gúmmískál og meiri olíu þarf. Ef það er enginn skortur á olíu, er aðalástæðan sú að stimpillinn og strokka vökvastýrða aðalhólksins eru slitin, sem gerir samsvarandi bilið of stórt og stimpillinn er úr laginu þegar hann hreyfist; gúmmískál aðalhólksins er skemmd og aflöguð, sem dregur úr þéttingargetu og veldur þjappaðri olíu. Það rennur aftur á bak við gúmmískálina og stimpilinn, sem veldur því að raunverulegt olíuframboð er ófullnægjandi.
6. Kúplingspedalinn er þungur
Bilunarfyrirbæri: Fyrir kúplingu sem er búin pneumatic booster eða olíu-pneumatic booster stýrikerfi, ef kúplingspedalinn finnst augljóslega þungur þegar þú stígur á hann, ef þú þarft að beita miklu afli, gefur það til kynna að örvunarkerfið sé ekki vinna vel.
orsök vandamáls:
① Ófullnægjandi loftþrýstingur eða loftleki í leiðslukerfinu, sem leiðir til ófullnægjandi loftþrýstings og lélegrar aflhjálparáhrifa;
②Stimplaþéttihringur loftþrýstingshólks er slitinn eða útblástursventillinn er ekki þétt lokaður, sem dregur úr aukaáhrifum;
③ Eftirfylgnistýriventillinn bilar, sem gerir það að verkum að örvunarvélin virkar illa.
Bilunargreiningaraðferð: Athugaðu slit á strokka líkama olíu-gas örvunar og vinnuyfirborði eftirfylgni stjórnventil líkama til að sjá hvort það er einhver tæringu; athugaðu hreyfingu stimpilsins í strokknum, hann ætti að vera sveigjanlegur og laus við stöðnun og skipta um stimpilinn ef hann er alvarlega slitinn Nýir hlutar, ef gúmmíþéttihringurinn er slitinn, ætti að skipta um hann; athugaðu hvort gormurinn sé ryðgaður eða skemmdur; athugaðu hvort snertiflötur ventlahópahlutanna sé skemmdur eða aðrir gallar. Að auki mun of þykkur ekinn diskur einnig auka þjöppunarkraft gormsins.
Hvernig á að draga úr tapi á kúplingsplötum í daglegum akstri:
1. Ekki stíga á kúplinguna þegar ekki er skipt um gír
2. Hálftengingartíminn ætti ekki að vera of langur, og skiptu gírum sæmilega í samræmi við aðstæður á vegum
3. Þegar lagt er skaltu taka hlutlausan gír og sleppa kúplingspedalnum
4. Notaðu fyrsta gír þegar þú byrjar að draga úr ofhleðslu kúplings