Svo margir læra aksturskunnáttu og bóklega þekkingu í ökuskólum, en þeir vita ekki mikið um grunnþekkingu sumra bíla, og á sama tíma er mörgum sama um þrjá meginhluta bílsins, svo það eru örfáar kúplingsplötur fyrir beinskipta gerðir. Hafðu í raun og veru, kúplingsplatan er mjög mikilvæg fyrir beinskipta gerðir, og hún hefur ákveðinn endingartíma. Ef endingartímanum er náð en ekki skipt út mun það valda alvarlegum skemmdum á bílnum.
Það mun einnig auka líkurnar á slysum. Í dag mun ég segja þér hvernig á að vita að það þarf að skipta um kúplingsplötu þegar ekið er á beinskipta bíl. Þá er kúplingin miðillinn sem flytur afl vélarinnar í gírkassann. Almennt eru venjulegar bifreiðakúplingar settar saman úr kúplingsplötum, núningsplötum og disknum, dempufjöðrum, dempandi diskum og dempplötum. Þegar bíllinn er í akstri, ef ýtt er á kúplingspedalinn, mun kúplingsplatan aðskiljast frá vélarsvifhjólinu.
Síðan þegar skipt er úr háum gír í lágan gír, þegar kúplingsplatan er tengd við sveifluhjól hreyfilsins, þegar snúningshraði hreyfilsins lækkar, neyðist bíllinn almennt til að falla niður í aksturshraða sem samsvarar snúningshraða vélarinnar og eigin tregðu. hreyfiorka er sjálfkrafa neytt. . Þá hefur skipting á kúplingunni enga fasta hringrás, en það eru aðallega nokkrar ástæður. Í fyrsta lagi er í raun kúplingin rétt notuð, þannig að í rauninni verður ekkert vandamál þegar bíllinn er farinn.
Samkvæmt vinnu kúplingarinnar er kúplingin í raun knúin áfram af drifskafti hreyfilsins til að framleiða afl, en sem kúpling nær þykkt kúplingarinnar í grundvallaratriðum þykkt bremsudisksins, svo framarlega sem hún er notað á réttan hátt, þá verður í rauninni engin slík langtímauppbót.
Skipting hringrásar fyrir kúplingu hefur ekki fastan kílómetrafjölda, þannig að lengd tiltekinna kílómetrafjölda ætti að vera ákvörðuð í samræmi við persónulegar akstursvenjur og stig. Reyndar hefur það smá tengsl við aðstæður á vegum daglegs aksturs. Það eru almennt tvær ástæður fyrir því að skipta um kúplingu: önnur er sú að yfirborð kúplingarinnar er ójafnt; hitt er að kúplingin sleppur. Síðan þegar þú kemst að því að þú getur ekki byrjað eðlilega og mjúklega, auk rekstrarástæðna, eru flestar af völdum ójafns slits á kúplingsyfirborðinu.
Á þessum tímapunkti þarf að skipta um kúplingu. Þegar þú kemst að því að afköst verða verri í akstri, þá versnar sérstaklega háhraða- og hröðunarafköst, og dagleg eldsneytisnotkun eykst, oftast á þessum tíma, rennur kúplingin til vegna of mikils slits og kúplingin þarfnast. á að skipta út. Almennt höfum við smá leið til að athuga hvort kúplingin renni: Dragðu í handbremsu, byrjaðu í öðrum gír og kveiktu síðan hægt á kúplingunni.
Þá er bílskúplingin almennt aðeins fyrir beinskipti gerðir og sjálfskiptingin þarf ekki að skipta um kúplingsplötuna: venjulega þarf að skipta um kúplingsplötuna í meira en 60,000 kílómetra og þrýstiplötuna þarf á að skipta út. Lengdu tímann, en svo framarlega sem ekkert vandamál er með gírkassann, þarf ekki að skipta um hana, og handskipti gerð pakkans eða kúplingsplata, losunarlag þrýstiplötunnar er samsett úr álblöndu úr hástyrktu stáli .
Svo lengi sem enginn árekstur er, þá er það yfirleitt ekkert vandamál. Reyndar er almennt enginn sérstakur staðall fyrir hversu lengi ætti að skipta um kúplingu. Ef hann er notaður rétt við akstur þarf ekki að skipta um hann í mörg ár. Ef hálftengda tengingin er oft notuð við akstur ökutækisins má skipta um hana eftir tvö eða þrjú ár. Þess vegna, ýttu á. Réttar verklagsreglur til að stjórna, í raun er mikill ávinningur fyrir ökutækið.
Almennt, ef þú vilt lengja endingartíma kúplingarinnar, verður þú að fylgjast með kúplingunni til botns þegar skipt er um gír, lyfta henni síðan upp eftir að skipt hefur verið um gír og halda ræsingunni mjúklega þegar ökutækið byrjar. Settu fótinn á kúplingspedalinn.